La Rocket III es una de las motos que más admiración despierta allá por donde pasa. Por tamaño, cromados, ruedas, etc. es imposible pasar inadvertido, y más de una vez te encontrarás interrogado en algún semáforo acerca de su cilindrada, peso, prestaciones, o llegarás a donde la tenías aparcada y verás un corrillo de curiosos revisando cada detalle del monstruo.

La moto de esta prueba es la Special Edition, que se diferencia de la Rocket convencional en el bloque motor pintado en negro y en la decoración de las aletas y el depósito con unos diseños tribales en color resaltado a juego con el depósito. Si ya de por si la moto es llamativa, con esta opción es simplemente espectacular, y merece la pena pasar un buen rato repasando cromados y detalles.

Lo primero que destaca de esta moto es el motor, no podía ser de otra manera. El tricilindrico empuja de manera contundente sin importar que marcha llevemos engranada, ya sea 2ª o 5ª, si abrimos gas saldremos catapultados hacia delante con una fuerza tremenda, pero muy controlable. El sonido es precioso, y merece la pena bajar una marcha para poder oír bramar el motor, aunque si lo hacemos los consumos nos recordarán estas alegrías en cada gasolinera. A un ritmo suave la moto se conforma con 8 litros a los 100 Km., pero si nos enganchamos al gas esta cifra sube considerablemente. La autonomía media en la prueba rondó los 160 Km. entre reportajes.

La postura de la Rocket es bastante extrema. Las estriberas están muy adelantadas y bastante abiertas y el manillar es muy ancho, lo que obliga a llevar los brazos muy abiertos y a la larga se hace cansado. En viajes largos es necesario usar una buena faja para evitar que la espalda se resienta, y aún así en autopista la fuerza del aire es el mejor sistema para evitar multas.

A más de 160 Km/h. la paliza es considerable, y la Rocket pasa fácilmente la barrera de los 200, solo hay que abrir el gas y agarrarse fuerte.

Realmente no está pensada para un ritmo deportivo, pero el motor empuja mucho y al final siempre hay una recta en la que abrimos gas solo para disfrutar de la patada del tricilindrico.

Afortunadamente los frenos están en consonancia con el motor y la moto se detiene con facilidad, aunque para ello sea necesario usar el tremendo disco de freno trasero que tiene potencia sobrada, incluso demasiada, por lo que no es difícil bloquear la rueda trasera.

Recordemos que aquí no hay ningún sistema de frenada integral, ni ABS ni nada parecido, solo dos enormes neumáticos y el tacto del conductor como corresponde a una moto de la vieja escuela.

El piloto va relativamente cómodo, a la larga la postura tan forzada pasa factura y la espalda se resiente, pero nada comparado con el asiento reservado al pasajero. Para que este aguante más de un par de kilómetros se hace imprescindible montar algún tipo de respaldo. La forma caída del asiento del acompañante y el tremendo par de la moto hacen una combinación explosiva para dejarnos al paquete sentado en el suelo.