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Restauración del motor:
 Para
trabajar a gusto en el motor, es necesario sacarlo del chasis. |
 Una
vez fuera sorprende el poco peso del mismo, sobre todo al
compararlo con un 4 tiempos. |
 El motor se ha de limpiar y desengrasar a fondo para poder trabajar en condiciones.
Cualquier impureza que caiga en el interior durante el montaje puede provocar un gripaje del pistón. Hay que trabajar con la máxima limpieza. |
La parte superior de un motor de 2 tiempos es relativamente sencilla.La culata es una simple tapa y no hay cadena de distribución ni válvulas ni cosas raras de ese tipo. |
 Tras
desmontar los carburadores y las láminas, se aprecia claramente la
admisión y la falda del pistón. |
 Las láminas y su caja.
Una vez desmontadas a fondo, y tras una buena limpieza, se ve que el estado es realmente bueno.
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 Este
era el el estado inicial de los cilindros, con la válvula de escape
bloqueada por un exceso de carbonilla y la pintura deteriorada por el
tiempo y el calor. |
  Y este el estado una vez desengrasados y limpios. En la segunda foto se ve claramente el alojamiento de la válvula de escape, en la RD 350 es una pieza fundamental si queremos sacarle todo el jugo.
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 La
válvula de escape ,como se puede apreciar, acumula bastante carbonilla.
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Por un Euro la caja, es una herramienta indispensable, y complementado con una broca de alambre es el arma definitiva. |
 Una vez acabada la limpieza de las válvulas realmente ha merecido la pena el trabajo. Es aconsejable poner nuevas todas las juntas tóricas de la válvula de escape. No es necesario que sean originales Yamaha, cualquier ferretería industrial tiene un buen surtido y nos ahorraremos bastante dinero. |
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 Seguiremos
el mismo proceso con la culata. |
 El cambio es igual de sorprendente. Cuidado con las superficies planificadas, es fácil arañarlas con el estropajo al limpiar si no vamos con cuidado. |
 La
pintura de la culata ha aguantado de maravilla el paso de los años. |
Todos los tornillos de la culata se van a cromar para mejorar la estética
y la resistencia al óxido. Esto también se hará con los tensores de la cadena, los soportes del chasis, y todos los tornillos que queden a la vista, menos los que se cambien por similares en acero inoxidable.
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Y por fin han llegado los pistones, gracias a Carlitos Racing (www.motospeedzone.com) Como se puede ver, el kit incluye los bulones, segmentos y circlips. |
 La
diferencia con los pistones originales es notable, la calidad de fabricación
es altísima. |
 La
falda de los Wiseco es ligeramente más corta que los originales.Pese a lo que imaginaba, la diferencia de peso es inapreciable. |
 Las
ventanas de admisión son similares, pero notablemente mejor acabadas las de
Wiseco. |
 Con
un decapante industrial en líquido se deshace la pintura más resistente.
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Y luego solo hay que limpiar a fondo con un cepillo de cobre para eliminar
todos los restos de pintura.
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 Hasta
que el resultado sea el deseado. Un aspecto metálico y que se puede pulir
con facilidad...
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 Hasta
lograr este aspecto. Junto con la tornillería cromada el resultado es
espectacular.
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 Y
el mismo proceso con los cilindros.
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 Hasta dejar el motor entero con este aspecto. Las piezas de pequeño tamaño
se pulirán a espejo con
pasta abrillantadora, y el resto del motor se dejará
en color aluminio al igual que en la TZ.
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En el motor se usa un decapante en pasta al no poder sumergirlo en el líquido. Aquí tenéis los detalles del proceso.
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La diferencia con el paso anterior es clara. Se ha usado pasta de pulir en barra y un bonete de algodón. Con un par de horas de trabajo el resultado queda como se ve en la foto.
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Una vez instalados los pistones y los cilindros, solo queda colocar la culata. Por supuesto todas las juntas son nuevas, incluidos los rodamientos de biela-pistón y todos los bulones, circplips, etc.
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La diferencia entre un motor y un motor bonito son los detalles. Todas las piezas de aluminio ,como este tubo de compensación entre las tomas de admisión, han sido pulidas a espejo y barnizadas para evitar la corrosión. El efecto una vez montado es una gozada.
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Y el mismo proceso en todas las tapas de la válvula YIPS. Como se ve en la foto, la tornillería es de acero inoxidable.
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Y por fin el motor completo y montado. Solo falta pintar la tapa lateral en color aluminio mate a juego con el resto. |
Un
microtaladro y una broca de púas nos ahorrará mucho trabajo. Antes habremos
retirado la carbonilla con una cuchilla y mucho cuidado para no arañar la
pieza.
Lo
mejor para quitar grasa reseca y para pulir piezas.